導語
Introduction
“管它結果如何，先做了再說，不然連上牌桌的機會都沒有。”
作者丨崔力文
責編丨崔力文
編輯丨靳鵬輝
如果要用一句話總結現在的中國車市，更像是：“自主品牌藉着新能源轉型的浪潮，把原來每一塊合資品牌固守的陣地，都捲成一片不留情面的紅海。”
也恰恰基於這樣的背景，縱觀最近一批的工信部新車目錄中，小鵬X9突然登場。對，無須懷疑，就是何小鵬口中那款“年輕態的智能純電MPV”。
平心而論，僅從外觀來看，雖然稍顯離經叛道，但還算得上順眼，唯一存在爭議的，則是那個C柱以後的溜背設計。
與此同時，尺寸方面，小鵬X9車長逼近5.3米，軸距超過3.1米，提供單電機、雙電機兩種動力系統，加之這家新勢力造車在智艙與智駕維度的儲備，整體表現足夠令人期待。
無獨有偶，就在小鵬X9“曝光”一天以後，網絡中突然流傳出一段有關理想MEGA十分清晰的輕僞裝車路試視頻，基本能夠把這款充滿熱度與爭議的旗艦級純電MPV，造型端詳個七七八八。
進一步瞭解後得知，實際上是理想官方的有意爲之，甚至主動把素材分發給各家媒體，並在配文中直接宣稱“理想MEGA，高鐵開回家”。有意無意中，又精準阻擊了一波小鵬X9的聲量。
當然，值得分享的還有幾天前，以32-46萬元開啓預售的合創V09（參數丨圖片），即便被人遺忘在了角落，可它“全球第一輛搭載800V高壓系統純電MPV”的身份，依舊值得放在臺面之上說道說道。
至此，短短一週，三家新勢力造車的集體的暗流涌動，無疑再次佐證了文章開篇的判斷，究竟哪裡即將捲成一片不留情面的紅海，瞬間變得一目瞭然。
順勢，將時間軸拉長，實際上從去年開始，MPV市場已經“大變天”。曾經，別克GL8不可一世的霸主地位，正在被騰勢D9所徹底推翻。
殊不知，剛剛過去的8月，後者共售出新車10,035輛，連續8個月蟬聯30萬以上豪華MPV市場銷量冠軍。
成績向好，必然會有讀者反問：曾經許多自主品牌都曾努力過，但是真正做到的爲何是它？
在我眼中，答案其實非常簡單。根本原因還是擁有電動化的加持，真正實現了更高的配置、更好的動力、更優的能耗等產品力層面的超越，並且價格與別克GL8做到了旗鼓相當。
而不久前，騰勢銷售事業部總經理趙長江在微博上表示：“騰勢D9接下來會達到月銷1.5萬輛的目標。”如此表態一出，又爲該產品注入一針“強心劑”。
不過，作爲旁觀者，愈發覺得：“騰勢D9的大賣，更像開了一個壞頭，讓所有自主品牌都盲目自信的認爲，位於MPV市場撈金應該輕鬆且愉悅。”
實際上，它的異軍突起，基本上是不可複製的。身爲“第一個吃螃蟹的人”，騰勢D9可謂佔盡天時、地利、人和。譬如，比亞迪DM-i光環的加持，主攻商務出行的定位。
反觀同期涌入賽道的競品，類似嵐圖夢想家、大通MIFA9、榮威iMAX8、紅旗HQ9，處境都只能用“掀不起任何水花”形容。包括曾經被給予厚望的極氪009，月銷也僅僅維持在2,000輛左右。
面對上述結果，只能說：“眼下，想要打造一輛爆款新能源MPV太難了，尤其打造一輛爆款純電MPV更是難上加難。”
況且，需要知曉的是，就拿最近的2022年爲例，整個中國MPV市場的總銷量爲94.3萬輛，同比下滑了12.6%。與轎車和SUV市場動輒超過30%的新能源滲透率相比，MPV市場也僅有不到5%。
而從選擇習慣來講，結合使用場景，中國私人消費者明顯偏愛主流轎車和SUV，尤其是首購用戶。相比之下，入手MPV的更多是增換購，亦或是存在商務接待需求的車主。
彙總下來，這是一塊肉不算多，卻異常難啃的“骨頭”，絕沒有一些文章中營造的那般理想與誘人。
也恰恰基於這樣背景，又一個問題隨即產生：明知有“坑”，爲何還一個個奮不顧身往裡跳？難道小鵬不懂？理想不懂？其它自主品牌不懂？
由此望向更深處，答案則分別指向“有利可圖”與“時機到了”。
分別拆解來看，第一項很好理解，就拿別克GL8爲例，不誇張的說，過往多年之間，幾乎憑藉一款車型的豐厚報酬，養活了整個上汽通用。
如此局面，必然令人“眼紅”，也催生出諸多虎視眈眈的分羹者。
至於第二項，仍然像文章開篇提及的，如果要用一句話總結現在的中國車市，更像是：“自主品牌藉着新能源轉型的浪潮，把原來每一塊合資品牌固守的陣地，都捲成一片不留情面的紅海。”
相信大多車企抱有的心態都是：“管它結果如何，先做了再說，不然連上牌桌的機會都沒有。”
是的，眼下主打一個羣雄亂戰，完全沒有什麼規律和章法可言，身處全新的賽道，一切秩序與規則都在重塑之中。
作爲佐證，據日經中文網報道，豐田旗下子公司豐田車體社長鬆尾勝博在受訪中談到，“公司內部已經正在討論在華率先投放純電埃爾法的計劃。”
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一同接受採訪的另外一位高管則表示，“當前，純電MPV在中國一下子就火了起來，多家本土車企已經陸續推出與埃爾法相似設計的產品，我們有了很強的危機感。”
毫無疑問，從言語間深深感受到了二者乃至整個豐田的焦慮與急迫。
畢竟，誰都不願意把“利潤奶牛”的固有份額拱手讓人。可即便純電埃爾法真的到來，屆時大概率也是凶多吉少，因爲競爭實在太過激烈，市場實在太過飽和。
而眼下，不如好好關注李想吹出的牛會不會實現：“理想MEGA將會成爲50萬元以上，所有乘用車中的銷量第一。”
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哦，對了，關於它還想吐槽一下，“高鐵開回家”的口號真不再好好想想？
｜崔力文｜
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚~
THE END
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